Dit voorjaar kreeg Brussels Airport Company een omgevingsvergunning voor onbepaalde duur voor de uitbating van de luchthaven in Zaventem. Hierop kwamen heel wat scherpe reacties vanuit de omringende gemeenten, milieu- en burgerorganisaties. Ook de Hoge Raad voor de Gezondheid heeft stevige bemerkingen.

De wijze waarop Vlaams minister voor Milieu Zuhal Demir (N-VA) de kool en de geit probeert te sparen met de omgevingsvergunning voor onbepaalde duur, die ze op 29 maart aan Brussels Airport Company verleende voor de uitbating van de luchthaven, heeft nagenoeg alleen kritische tot negatieve reacties opgeleverd.

‘Wij willen niet dat de luchthaven verdwijnt, want het economische belang is uiteraard onmiskenbaar. Wel willen we dat de lasten gespreid worden en de aanwezigheid van de luchthaven draagbaar is voor iedereen.’ Dat zegt Walter Vansteenkiste van het Platform Luchthavenregio.

Machelen, Vilvoorde, Grimbergen, Meise en Wemmel zijn zeer kritisch over de toekomstplannen van Brussels Airport. De luchthaven liet een ontwerp van milieueffectenrapport opstellen met het oog op de vernieuwing van de milieuvergunning. Tegen 2032 wordt een groei verwacht tot 32 miljoen passagiers per jaar en een verdubbeling van de vrachttrafiek tot 1 miljoen ton.

In de reeks Randlabeur houden we de economie in onze regio tegen het licht. Deze editie hebben we het over Brussels Airport. Het is de motor die de economie een hoge vlucht doet nemen, maar ligt ook onder vuur.

De gemeenten Machelen, Zaventem, Steenokkerzeel en Brussel-Stad zijn in 2021 het meest blootgesteld aan geluidshinder van Brussels Airport. Dat blijkt uit de jaarlijkse studie naar de geluidsimpact van de luchthaven van Zaventem.

De federale ombudsman voor Brussels Airport Philippe Touwaide heeft naar aanleiding van de twintigste verjaardag van de ombudsdienst een plan opgesteld met dertig voorstellen om een einde te maken aan de geluidsoverlast rond de luchthaven.

De Werkvennootschap van de Vlaamse overheid heeft een vergunning aangevraagd voor de eerste werken aan het traject van de nieuwe luchthaventram tussen Brussel-Noord en Brussels Airport in Zaventem. De lijn is een verlenging van de Brusselse tramlijn 62, die nu stopt aan de NAVO.

Meer dan honderd jaar geleden maakten we een eeuwenoude droom waar: zelf kunnen vliegen. In de Rand verschenen en verdwenen vele kleine en grotere vliegvelden, terwijl de grootste luchthaven voor beroering blijft zorgen. Een verhaal over moed, overmoed en hoogmoed.

De Belgische staat krijgt van het gerecht 434 dagen extra tijd om de vliegroutes van en naar de luchthaven van Zaventem van het plan Wathelet aan te passen. De rechtbank oordeelde al in 2018 dat dat moest gebeuren, maar ons land vroeg om uitstel.

De vliegroutes vanop Brussels Airport zijn de laatste jaren te vaak aangepast op basis van ‘dubieuze criteria’.

De burgemeesters van Grimbergen, Machelen, Meise, Vilvoorde en Wemmel boekten onlangs een overwinning in het dossier van de vliegroutes van op Brussels Airport. De federale regering kreeg van een Nederlandstalige rechter van de Brusselse rechtbank 90 weken de tijd om de routes te hertekenen.

Een paar weken geleden lekte uit dat Brussels Airport in het kader van haar Strategische Visie 2040 overweegt om landingsbaan 25L te verlengen. Dat veroorzaakte stevige deining.

Als communicatieverantwoordelijke van cultuurcentrum De Factorij trekt Sarah Trappeniers elke dag naar Zaventem, de gemeente waar ze al jaren een band mee heeft. Hier ligt immers de luchthaven, een plek die bij haar allerlei emoties oproept.

Brussels Airport Company wil uitbreiden en moderniseren. Ze heeft een strategische visie uitgewerkt om te zien waar de luchthaven van Zaventem moet staan in het jaar 2040. Dit plan wordt nu besproken in een forum met allerlei belanghebbenden.

Meer dan 230 mensen stelden zich tijdens een informatiesessie kandidaat om deel te nemen aan Forum 2040, het dialoogplatform dat Brussels Airport Company (BAC) eind augustus opricht. Een onafhankelijke jury zal uiteindelijk 80 mensen kiezen om eraan deel te nemen.

ZAVENTEM - De volgende jaren zal het passagiersvervoer wereldwijd met bijna 4% groeien; het goederentransport met 4,7%. Daarom wil Brussels Airport de volgende jaren fors investeren en uitbreiden.

De roep naar een vliegwet klinkt luider dan ooit. Zowat alle belanghebbenden willen eindelijk wel eens weten waar ze aan toe te zijn. Maar die vliegwet, die er al meer dan een jaar moest zijn, is voorlopig gaan vliegen.

Ik beken, ook ik heb in de grote vakantie het vliegtuig genomen op een onzalig vroeg uur. Uit alle oogjes van mijn medereizigers sprak dezelfde vraag: waarom moet dit nu zo vroeg?

Tijdens de eerste zeven maanden van dit jaar noteerde Brussels Airport een spectaculaire groei van 8,6%. In juli trokken er 2,5 miljoen passagiers van op Zaventem de wereld in. Dat waren er nog nooit zo veel. Maar wat met het vliegtuiglawaai en de regionale luchthavens?